ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের আটটি রাজ্য—যাকে ঐতিহাসিকভাবে ‘সেভেন সিস্টার্স’ (আসাম, মেঘালয়, ত্রিপুরা, মিজোরাম, মণিপুর, নাগাল্যান্ড ও অরুণাচল প্রদেশ) এবং পরবর্তীতে যুক্ত হওয়া সিকিম মিলে চিহ্নিত করা হয়—নিয়ন্ত্রণ করা নয়া দিল্লির কেন্দ্রীয় সরকারের জন্য কয়েক দশক ধরে এক কঠিনতম সামরিক ও প্রশাসনিক চ্যালেঞ্জ ছিল। ভৌগোলিক অবকাঠামো, নৃগোষ্ঠীগত বৈচিত্র্য এবং আন্তর্জাতিক সীমানার বিন্যাস এই অঞ্চলটিকে ভারতের মূল ভূখণ্ড থেকে কেবল বিচ্ছিন্নই করেনি, বরং একে এক দীর্ঘস্থায়ী ভূ-রাজনৈতিক সংকটময় অঞ্চলে পরিণত করেছিল।
সিলিগুড়ি করিডোর ও ‘চিকেনস নেক’-এর ভৌগোলিক দুর্বলতা
ভারতের ভৌগোলিক মানচিত্রের দিকে তাকালে দেখা যায়, দেশের মূল ভূখণ্ডের সাথে এই পুরো উত্তর-পূর্বাঞ্চল যুক্ত রয়েছে মাত্র ২০ থেকে ২২ কিলোমিটার প্রশস্ত একটি অত্যন্ত সংকীর্ণ ভূমিরেখা দিয়ে। ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের সিলিগুড়িতে অবস্থিত এই সরু অংশটি আন্তর্জাতিক ভূ-রাজনীতি ও সামরিক পরিভাষায় ‘সিলিগুড়ি করিডোর’ বা ‘চিকেনস নেক’ (মুরগির ঘাড়) নামে পরিচিত।
উত্তর-পূর্ব ভারতের প্রায় সাড়ে চার কোটি মানুষের বসবাসরত এলাকা এবং বিশাল কৌশলগত সীমান্তকে নয়া দিল্লির সাথে যুক্ত রাখার একমাত্র স্থলপথ ছিল এটি। যদি কোনো কারণে এই সংকীর্ণ পথটিতে অচলাবস্থা তৈরি হতো, তবে পুরো উত্তর-পূর্ব ভারত মূল দেশ থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ার ঝুঁকিতে থাকত।
কোলকাতা থেকে উত্তর-পূর্ব ভারতের যেকোনো রাজ্যে পণ্য বা সেনা পাঠাতে হলে এই সিলিগুড়ি করিডোর দিয়ে দীর্ঘ পথ অতিক্রম করতে হতো। উদাহরণস্বরূপ, কলকাতা থেকে ত্রিপুরার রাজধানী আগরতলার দূরত্ব সিলিগুড়ি ঘুরলে দাঁড়ায় প্রায় ১,৬০০ কিলোমিটারেরও বেশি, অথচ বাংলাদেশের ভেতর দিয়ে সোজা পথ ধরলে তা কমে দাঁড়িয়েছিল মাত্র ৫০০ কিলোমিটারে। এই বিশাল ভৌগোলিক দূরত্ব ভারতীয় নিরাপত্তা বাহিনীর দ্রুত চলাচল ও রসদ সরবরাহের ক্ষেত্রে এক মারাত্মক প্রতিবন্ধকতা তৈরি করেছিল।
দীর্ঘ ও অরক্ষিত সীমা ন্ত: ভূপ্রকৃতির জটিলতা
সিলিগুড়ি করিডোরের এই দুর্বলতার সাথে যুক্ত হয়েছিল বাংলাদেশ-ভারত সম্পর্কের সবচেয়ে জটিল উপাদান—দীর্ঘ ও দুর্গম সীমান্ত। দুই দেশের মধ্যে যে ৪,০৯৬.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ আন্তর্জাতিক সীমান্ত রয়েছে, তার প্রায় ১,৮৭৯ কিলোমিটারই সরাসরি ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় চারটি রাজ্যের সাথে যুক্ত:
এই সীমান্ত কোনো সমতল ভূখণ্ড ছিল না। গারো, খাসিয়া ও জৈন্তিয়া পাহাড়ের গভীর বনজঙ্গল, খাগড়াছড়ি ও বান্দরবানের পার্বত্য চট্টগ্রামের দুর্গম পাহাড়ি অঞ্চল এবং ব্রহ্মপুত্র, সুরমা ও কুশিয়ারার মতো পরিবর্তনশীল নদীর অববাহিকাজুড়ে ছিল এই সীমানা।
নব্বইয়ের দশক পর্যন্ত এই দীর্ঘ সীমান্তের বিশাল অংশ ছিল কাঁটাতারহীন ও অরক্ষিত। নদীর জোয়ার-ভাটা, সীমান্ত নদীগুলোর গতিপথ পরিবর্তন এবং গভীর জঙ্গলের কারণে সীমান্তে নিখুঁত নজরদারি চালানো ভারতীয় সীমান্তরক্ষী বাহিনীর (বিএসএফ) জন্য প্রায় অসম্ভব এক কাজ ছিল।
সশস্ত্র বিদ্রোহী নেটওয়ার্ক ও ‘হিট অ্যান্ড রান’ কৌশল
উত্তর-পূর্ব ভারতের ভৌগোলিক বিচ্ছিন্নতা ও সীমান্ত ব্যবস্থাপনার এই অভূতপূর্ব দুর্বলতাকে পুরোপুরি কাজে লাগায় সেখানকার ক্ষুদ্র জাতিগোষ্ঠীভিত্তিক স্বাধীনতাকামী সশস্ত্র সংগঠনগুলো। আশির দশকের পর থেকে নয়া দিল্লির নিয়ন্ত্রণের বিরুদ্ধে এসব অঞ্চলে একাধিক শক্তিশালী বিদ্রোহ গড়ে ওঠে। প্রধান প্রধান সংগঠনগুলোর মধ্যে অন্যতম ছিল:
আসামের ইউনাইটেড লিবারেশন ফ্রন্ট অব আসাম (ULFA) এবং ন্যাশনাল ডেমোক্রেটিক ফ্রন্ট অব বোডোল্যান্ড (NDFB)
ত্রিপুরার অল ত্রিপুরা টাইগার ফোর্স (ATTF) এবং ন্যাশনাল লিবারেশন ফ্রন্ট অব ত্রিপুরা (NLFT)
মণিপুরের পিপলস লিবারেশন আর্মি (PLA) এবং ইউনাইটেড ন্যাশনাল লিবারেশন ফ্রন্ট (UNLF)
নাগাল্যান্ডের ন্যাশনাল সোশ্যালিস্ট কাউন্সিল অব নাগাল্যান্ড (NSCN)
১৯৯০ ও ১৯৯১ সালে ভারতীয় সেনাবাহিনী আসামে ‘অপারেশন বাজরং’ এবং ‘অপারেশন রাইনো’-এর মতো বড় ধরনের সামরিক অভিযান পরিচালনা করলে উলফাসহ অন্য বিদ্রোহীরা প্রচণ্ড চাপের মুখে পড়ে। নিজেদের অস্তিত্ব রক্ষায় তারা কৌশল পরিবর্তন করে এবং আন্তর্জাতিক সীমান্ত অতিক্রম করে বাংলাদেশের অভ্যন্তরে আশ্রয় নিতে শুরু করে।
এ সময় বিদ্রোহীরা যে কৌশলটি গ্রহণ করে, সামরিক ভাষায় তাকে বলা হয় ‘হিট অ্যান্ড রান’ (আঘাত হানো এবং পালিয়ে যাও)। সশস্ত্র বিদ্রোহীরা বাংলাদেশের সীমান্ত লাগোয়া ঘাঁটি থেকে গভীর রাতে ভারতের সীমান্তে প্রবেশ করত, ভারতীয় সেনা বহর, পুলিশ ফাঁড়ি বা সরকারি অবকাঠামোতে হামলা চালিয়ে রক্তপাত ঘটাত এবং কয়েক ঘণ্টার মধ্যে আবার সীমান্ত পার হয়ে বাংলাদেশের নিরাপদ ভূখণ্ডে ফিরে আসত।
ভারতীয় সেনাবাহিনী পিছন পিছন তাড়া করলেও আন্তর্জাতিক সীমানা লঙ্ঘন করার আইনি সুযোগ না থাকায় তারা সীমান্তে এসে থমকে যেতে বাধ্য হতো।